Decoreren

Dit is hoe Volkswagen Toyota topper werd en de grootste autoconstructeur ter wereld werd

Decoreren Dit is hoe Volkswagen Toyota topper werd en de grootste autoconstructeur ter wereld werd

Laibach - Eurovision (Spectre), official video (November 2018).

Anonim

Een opslagtoren in de fabriek van Volkswagen in Wolfsburg, Duitsland.

Een opslagtoren in de fabriek van Volkswagen in Wolfsburg, Duitsland.

Volgens zelfgerapporteerde cijfers verstrekt aan de Internationale Organisatie van Motorvoertuigfabrikanten eindigde Volkswagen 2016 als 's werelds grootste autofabrikant, met een productie van iets meer dan 10, 3 miljoen voertuigen over de hele wereld. De naaste concurrent van het merk was de grootste automaker van 2015, Toyota, met een productie die iets groter was dan 10, 2 miljoen voertuigen.

Om eerlijk te zijn, deze cijfers hebben hun grillen (de totalen vertegenwoordigen niet noodzakelijkerwijs de verkoop aan consumenten, maar vaak alleen de productie), maar Volkswagen is erg blij met de speciale aandacht. De bekendheid kan als een verrassing voor Amerikaanse consumenten komen. Hoewel de andere wereldwijde fabrikanten in de top drie van de lijst - Toyota en General Motors - beide regelmatig vergelijkbare toppositie-posities in de VS behouden, heeft VW hier altijd moeite gehad. Vorig jaar was de Volkswagen Group of America - waaronder Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini en VW - nummer acht in de verkoop, met bijna 600.000 voertuigen. Maar niet alleen was dat totale aantal lager dan het enkele nichemerk van Subaru, dat 615.000 voertuigen verkocht, het vertegenwoordigde een enorm gat onder de volgende dichtstbijzijnde fabrikant, Hyundai / Kia, die bijna 1, 5 miljoen verkocht.

VW's Amerikaanse worstelingen hebben nogal wat te maken met de mix van voertuigen die het bedrijf hier verkoopt. "Amerikanen kopen momenteel veel SUV's en pick-up trucks, en historisch gezien hebben we een veel hoger percentage van dat soort voertuigen gekocht", zegt Jessica Caldwell, senior analist voor onderzoeksbureau Edmunds. "VW heeft niet echt voertuigen die bij dat profiel passen, met de nadruk op kleine auto's en wagons."

In de $ 24 miljoen NYC Loft van Zachary Quinto

Naast het product, werd het merk niet geholpen door het schadelijke schandaal waar het de afgelopen twee jaar mee te kampen had gehad, waarin het toegaf dat de uitlaatemissietests van de Environmental Protection Administration voor zijn dieselmotoren op grove wijze werden bedrogen. Het bedrieglijke systeem van VW was opzettelijk ontworpen om emissies te verminderen alleen wanneer de voertuigen EPA-testen ondergingen. Tijdens normaal rijden zouden ze het milieu vervuilen in niveaus die tot 40 keer groter zijn dan de limieten van de stricturen.

De verkoop van dieselauto's was in de VS nooit erg hoog - in 2015 vertegenwoordigden ze slechts 3 procent van de totale nieuwe verkochte voertuigen. Nog steeds, volgens het Department of Transportation, VW h het hoogste aandeel van de verkoop van diesel in het land, verantwoordelijk voor het verplaatsen van meer dan de helft van alle diesel-aangedreven voertuigen.

In het kielzog van het schandaal, als onderdeel van de verplichte nederzetting, bood VW aan om dieselvoertuigen van consumenten aan te kopen voor de beste dollar. (De kosten voor het merk in de VS alleen al zijn geschat op zo'n 20 miljard dollar.) Veel consumenten gebruikten deze uitbetaling voor de aanschaf van een ander VW-voertuig zonder dieselmotor, maar veel anderen niet. Het eindresultaat was dat in de Verenigde Staten de verkoopcijfers van Volkswagen met bijna 8 procent daalden in een recordjaar voor de verkoop van de auto-industrie.

"Dieselvoertuigen waren goed voor ongeveer 25 procent van de Amerikaanse verkopen van VW", zegt Caldwell. "Maar het schandaal heeft hier ook in 2016 zeker zijn verkoop van andere voertuiglijnen beïnvloed."

Natuurlijk zijn de record-instellingsnummers niet alleen over de Amerikaanse markt. De Volkswagen-groep verkoopt een groot aantal voertuigen over de hele wereld, inclusief op even grote of zelfs grotere markten. Deze markten waren ofwel meer vergevingsgezind over het dieselschandaal (Europa) of waren niet getroffen (China, waar VW niet veel dieselvoertuigen verkoopt). En hoewel het merk zeker aanwezig is bij de verkoop in ontwikkelde markten, zoekt het tegelijkertijd naar aandelen in opkomende markten, waar de mogelijkheid om first-time drivers toe te voegen - potentieel levenslang - exponentieel groter is. VW maakt momenteel 40 procent van zijn wereldwijde autoverkopen in China, en de omzet steeg met maar liefst 12 procent in die markt in 2016. Dus als je op zoek bent naar een antwoord op de rebound van de groep, kijk dan naar het oosten.

"Het is belangrijk om te onthouden dat VW een wereldwijde fabrikant is, die de nadruk legt op wereldwijde verkoop in opkomende markten", zegt Caldwell. "En op deze markten, als u uw eerste auto koopt, betekent nummer één iets. Het geeft de consument het vertrouwen dat je geen enkele fabrikant bent die 's nachts vliegt. "

Zal het VW ooit lukken om hier de bekendheid te verwerven die het lijkt te hebben in de rest van de wereld? Welnu, de productmix van de groep - van bijna alle grote en kleine merken in de VS - verschuift absoluut naar meer populaire SUV's en Crossovers. (Zelfs Bentley biedt er nu een aan, en Lamborghini en Rolls Royce zullen dat ook snel doen.) Dus misschien is het mogelijk. Sommige hangen af ​​van hoe snel de herinneringen van onze landgenoten worden gewist.

"Amerikanen hebben de neiging om een ​​korte aandachtsspanne te hebben, " zegt Caldwell. "Feit is dat dat nu meer dan een jaar geleden is gebeurd en het begint te vervagen. Het is gewoon al het nieuws met de aanklachten en de boetes die het weer voor Amerikanen op het netvlies zouden kunnen zetten. "Voor nu staat VW echter bovenaan het klassement.

Populaire Berichten